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According to the date...

 

France

Date:                04/11/2010
Author:            Sven Baldauf

The pictures are taken at the French-Pyreneas (04.11.2010). Northflow in FL100 with 30kts increasingly upwards. Light rotors (500-1500ft/min) with light lennies (500-1000ft/min), lgt up to mod Turb. Picture P1050862 at 42°36'55.03"N 001°51'54.16"E in southern direction (180°) western crest of Coma d'Or.Pictures 1050867/-872 on the crest of Coma d'Or (42°34'52,04'' N 001°53'27,42'' O) beneath the rotor and lennie as shown at the first picture (P1050862)

   

Best regards Sven Baldauf

 

Bosnia- Herzegovina

Date:                10/04/2011
Author:            Kresimir Pavelic

Wave flight over the Dinaric Alps Bosnia-Herzegovina,
10th April of 2011

Date: 10.04.11
Airfield: Livno
Glider type: SZD-55 9A-GEO
Pilot: Ivo Petricevic

Wave flight under Bora wind conditions (N/NW 50-80km/h), at first ridge lift, entry in wave conditions without a rotor. 1st wave up to 4000m, 2nd up to
5.500m . Descent due to a lack of oxygen. The temperature sensor from outside shows -15C at 5000m, cabin freezes constantly. The flight in the wave lift was incredible "soft" and calm with average climb of 1-1.5m/s.

OLC-Flight Information
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?flightId=1094937171

Photos:
http://www.soaringcroatia.com/index.php?option=com_content&view=article&id=170:ivodijamant&catid=40:novosti-naslovnica&Itemid=118

 

USA

Date:                03/12/2010
Author:            Kunrath

The US Air Force Academy airfield is situated along a north to south line of mountains of Colorado’s front range.  Five miles from the runway, the mountains climb up 850 meters and 10 miles to the southwest Pike’s Peak stands 4,300 meters tall, 2,350 meters above the runway.  In the winter between the months of November to March, warm Chinook winds setup perpendicular to these mountains creating standing waves on the lee side of the mountains.  The warm air from the winds above creates an inversion, allowing for calm wind conditions on the airfield, but very turbulent conditions above in the rotor caused by the winds swirling behind the mountains.  The turbulent conditions and strong winds are not ideal for student tr aining.  Since, a lot of cadets new to flying train at our airfield, instructors must understand the effects of these conditions.   

On my highest flight in wave conditions, we towed up 1,800 meters and released into wave conditions.  Once I entered wave conditions the turbulence stopped and we entered a smooth consistent climb around 2 m/s.  Referencing points on the ground, we set up north and south laps always pointing the nose of the aircraft into the strong winds, which reached up to 50 knots.  At 5,500 meters, we pointed straight into the wind, rapidly descending 1,000 m in severe sink until we entered the climbing side of the secondary wave from the mountains.  Once established in this wave, we continued our flight to 7,300 meters using the same technique as in the previous wave. 

 The Super Blanik L-23 protected us from the wind, but not the cold.  At this altitude, my thick wool socks and chemical warming pouches could not prevent my toes from going numb.  We breathed oxygen continuously from a facemask to prevent any onset of hypoxia.  Airspace at this altitude is only open to IFR aircraft.  However, the airfield has a letter of agreement with Denver Center to use specific wave areas with prior coordination and allowed us to operate VFR in this area.  Riding the wave 3,000 meters above the top of the highest mountain was an exhilarating feeling in a glider powered only by the force of gravity.  Experiencing the structure of the atmosphere in these wind conditions taught us how to mitigate risks to flying training when wind and temperature sensors and indications in the sky pointed to wave conditions.  Understanding the sky made us better instructors.

Brazil

Date:                02/08/2009
Author:            Schubert

Am 10. Juli hatten wir die erste Welle in unserer Saison. Die ist meistens in brasilianischem Winter/Frühling. Mit schwachem Wind war es aber eine tolle Welle, genau da wo alle anderen sonst auch stehen. Ausgepägt ist immer die Primärwelle in der Nähe Monte Verde (BRA). Bei einem Steigen von etwa 2 m/s war das Besondere an dieser Welle, die gebrochene Rotorwolke, genau so wie die Wellen im Meer brechen.
Das habe ich schon mal vor Jahren gesehen, Es war in einer Welle die nicht höher ging, und ich konnte über dem Rotor wie in einer Thermik steigen. Es war turbulent und darüber ware keine Lentis vorhanden. Dieses mal war es anders, und wir haben es dokumentiert.
Die Rotorwolke wuchs plötzlich turmartig unter der Lenti senkrecht in die Höhe, was uns aufmerksam machte und dann ist dieser Turm, in Form eines Schopfes, gegen den Wind, also nach vorne, gefallen.

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Croatia

Date:            11/03/2009
Author:         Dzevad Mesic

Hello,
I was flying on Bihac lee wave in Bihac, Bosnia and Herzegowina. It is unique place in Europe to high flying with glider. In this region best result was 8800 m. In next weeks, in mart and may, with south wind it will shows a lee wave on croatia-bosnia border on mountain Pljesivica. It is wonderful AcLc, with top base over 10000 m. I have some photos of it and I will show it here.
For more question send e-mail on d.mesic@bih.net.ba or call on phone + 387 61 174 856, contact Mesic Dzevad, glider pilot from Bihac.
Regards, MESIC DZEVAD

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Germany

Date:           29/11/2008
Autor:          Michael Joachim
  

Lee-Wellen-Flüge im Schwarzwald seit 2000:
Berichte auf meiner Homepage:
www.m-joachim.de/FGO/Seiten/welle.htm

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Belgium

Date:           21/10/2006
Autor:          Bruno Maes
  

The unique place in Belgium where wave flights are possible is between city of Verviers an dcity of Spa. Take off from airfield of Verviers (EBTX). Take off was 14.00 and landing was 17.00. Glider :AASHWind was from South, South West (about 15 km/h).
Climbing rate was between 1 and 1.5 m/s. Up to FL60 (because of Airways). Temperature was about 18 °C. With transponder and clearance form Brussels control,
able to climb to 2500 m AGL but no more allowed to fly higher althoough the climbing rate was still impressive i.e. a strong 1 m/s.

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Argentina

Date:            15/10/2006
Author:        Rudi Gaissmeier

Wave flight over the Andes (Region Mendoza) Argentina,
15th october of 2006

Datum: 15.10.06
Zeitbezugssystem: Local Time
Startzeit: 15.30 Uhr
Landezeit: 19.30 Uhr
Startort: Mendoza (SAME), ~ 2200 ft MSL, Argentinien
Höhenbezugssystem: MSL
Flugzeugtyp: Stemme S10 VT
Crew: Ohlmann /Gaissmaier
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Freie Schilderung:

Eigenstart in Richtung USPALLATA, anschließend entweder dynam. am
Hang oder thermisch im Tal nach Puente del Inca. Weiter auf der
Ostseite des Tales zum ACONCAGUA. Thermisch + im Rotor auf 5.500m.
Dabei wurde extreme Turbulenz beobachtet. Danach schwache Welle bis
auf 6.200 m und Weiterflug bis zur Südwestseite des ACONCAGUAS.
Ruhiges Sinken von 7m/s -Flucht zurück in starke Turbulenz.
Kreisen mit 150km/h auf 6.000m. In einer Wellenwolke 20km südöstlich
Steigen von 2.5m/s auf 7.500m. Im Vorflug gegen den Wind wurde eine
weitere Welle mit 3.5m/s gefunden. Bedingt durch die späte Tageszeit
(Sunset nahte) Abbruch des Fluges in 7.500m und im Direktflug nach
Mendoza.

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Switzerland

Date:           22/10/2005
Autor:          Stefan Moser

Wave flight in Switzerland, 22th october of 2005

Datum: 22.10.05
Zeitbezugssystem: MEZ
Startzeit: 12.30 Uhr
Landezeit: 15.00 Uhr
Startort: Courtelary (LSZJ), 685m AMSL, Berner Jura, Schweiz
Höhenbezugssystem: MSL
Flugzeugtyp: Duo Discus
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Bodenwindrichtung: 240 Grad
Bodenwindstärke: 10-20 km/h
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Einstieg in die Welle: 12.40 Uhr; Corgémont, 5km NO Courtelary
Einstieg aus: F-Schlepp
Einstieg in Höhe: 1500m
Steigwerte: 0-2,5 m/s
Erreichte Höhe: 3050m, ca 14 Uhr, Sankt-Immer-Tal
Ausdehnung des Steiggebietes: grossflächiges Steigen in der Achse des Sankt-Immer-Tals; beste Steigwerte zwischen La Heutte und Courtelary; Dauer: vermutlich ganzer Tag; gegen Abend abnehmend
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Höhenwindrichtung: 240 Grad
Höhenwindstärke: 70 km/h (3000m)
Temperaturangaben: Boden: ca. 15 Grad; 3000m: ca. 0 Grad
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Freie Schilderung:
Bereits einige Tage vorher kündigte sich eine starke Südwestlage für unser Gebiet an. Am Samstagmorgen lag in Biel (Bielersee, 30km NW Bern) zwar noch etwas Nebel, in der Höhe konnte man jedoch bereits die schnell ziehenden Wolken erkennen. Bei der Anfahrt zum Flugplatz (09.30 Uhr) konnte man über dem Sankt-Immer-Tal eine mächtige, Lenticularis-artige Wolke erkennen. Der Bodenwind am Flugplatz war schwach und blies aus NO-Richtung. Ca. um 11.00 Uhr drehte der Wind plötzlich auf SW. Um 12.00 Uhr startete der erste Pilot und konnte nach einem kurzen Schlepp bereits auf 1200m (500m Grund) ziemlich genau über dem Flugplatz klinken. Er war mitten in einen Rotor geraten (gemäss seinen Aussagen ca. 4 m/s Steigen). Nun folgten in kurzen Abständen 3 weitere Flugzeuge, wobei hier der Einstieg nicht über den Rotor, sondern auf ca. 1500m direkt in die Welle erfolgte. Auf der nördlichen Talseite hatte sich eine Wolkenwand gebildet, auf deren Südseite fast überall konstantes Steigen (1-2 m/s) anzutreffen war. Das beste Steiggebiet befand sich zu diesem Zeitpunkt etwa 5km NO des Flugplatzes. In relativ geringer Zeit erreichten alle Piloten 3050m (FL100). Ein weiteres Steigen wäre durchaus möglich gewesen, hätte aber eine Freigabe der ATC Zürich erfordert (ohne Transponder eher unwahrscheinlich). Die vermutete Lage der Welle blieb immer in etwa gleich, obwohl das Steigwerte gegen Mitte Nachmittag abnahmen. Einem weiteren (erfahrenen) Piloten ist es zu einem späteren Zeitpunkt nicht mehr gelungen, aus 1700m in die Welle einzusteigen, was die These der sich abschwächenden Welle bestätigen könnte. Der längste Flug dauerte 5h (Landung 17.00 Uhr).

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Greece

Date:            18/04/2005
Author:        C. Avgerinos 

Wave flights in Greece April 18 and 21, 2005

On April 18 and 21 we had good wave days but with considerable cloud cover. 590 and 1010km were achieved using 5 turn points each day.

On April 21 a 3 turn point yo-yo was declared but could not be completed due to clouds from mountain height to 8000+m
in the north west of the country. An OLC 5 turn point flight of 1010km however was made by alternating the route and flying between the cloud arms of the frontal system.

The observed wind at wave height was from 225 degrees from 2000 to 6300m at 85-120km/hr, an ideal direction for flying the Pindus range.

Average speed was 115km/hr due to the many deviations. A return to the take off point was not possible due to blocking cloud and a precautionary landing was made 75km from the home field.

The flight has been posted to the OLC for those wishing to view the trace.

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Greece

Date:           18/04/2005
Autor:         A. Anastasiou

wave flights over Greece, 27th february of 2005

On Sunday we had wave. I climbed to almost 5,000m but unfortunately due
to the very strong westerly winds (140km/h at 4,000m), the cloud cover
to the northwest and some mistakes I was not able to travel.
It seems that it was not a well established wave system. There was
turbulence at 4,000m and although there were rotor clouds up to that
level and altostratus above there were no lenticulars.
Is it possible that the wavelength was 20km or I was just on the
secondary? . The flight log is in the OLC.

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Australia

Date:             16/10/2004
Author:          Mal

Bunyan wave camp- 2004 diamond height flight level 235.

Did some wave flying in Australia-see more details under:

http://www.mals.net/bunyan04/pages/Picture%20001.htm

http://www.mals.net/bunyan04

http://www.mals.net/bunyan04/pages/Picture%20014.htm

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Russia

Date:           12/10/2004
Autor:          Viktor Semakin 

wave flights over the ALTAI/RUS- End of September

airfield - Ust-Koksa, MTWs- waveflights up to 6.000 m

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Japan

Date:          20/04/2004
Author:      Naoaki Ooishi  

Deep in North Eastern Japan 2004

Hirokazu Ichikawa, who flew first 1000K flight in Japan last year, established Japanese national speed record for 500K O/R at 189.49KPH, over 501.6km of task distance.

On the morning of 20th April , Hiro and his mate Tadashi Yoshida found a good weather around the islands. A depression past the area the day before begun to develop east over the Pacific Ocean. It seem to create another super wave conditions.

The Nimbus 4DM require more than avarage rigging and preparation effort, as it is well known. But this time they succeeded in taking off from Itakura gliderport at 08.06.02 JST. The weather turned out to be the one far better than that of he had to use on last year's 1000km flight.

Hiro went directly to Nasu-Dake peak which is our normal wave generator,get the first contact at 4000ft ASL. The initial climb was not good as expected, but they reached to 14000ft soon after, for their very start.

After starting at height, Hiro cruised at altitude along the Oh-u ranges, almost for the entire flight. According to him, it was a typical day, for there were notable wave bars to follow. He had not seen such a long wave cloud lined up on his planned route ever before.

They made first turnpoint somewhere near to Kurikoma peak, which is about 65K north of Sendai.

The return trip was not as difficult as that of last year's flight. The task time was 02:38:49, making the avarage speed at 189.49KPH.

Hiro however did not satisfy with the flight. Post analisys on satellite pictures revealed that the wave condition kept on developping well into the day.

Good wave cloud at first appeared only over north eastern part of Japan, extended its range into far westward, and, if Hiro had determined to push further he could have flown for 1000km at least, and perhaps for 1500km.

In all, Hiro could have flown at least for 10 hours that day. If the similar condition occured next season, he says he would challenge for another long distance flight, well into North-Eastern Japan region.

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Switzerland

Date:          30/08/2004
Author:      Rene  

Wave (thermo ondas) in Switzerland Engadin.

August 25: Wind from 220 to 250 degree. Not very strong. Good cu in the valley. Get in the wave from south part of the valley of rosegg flying back to Pontresina at about 3200 MSL. The wave started about 200m above CU base. Top of CU about 4300 MSL. Entered first time at 13h and lasted until dawn. Maximum aproved high from Zurich Delta was 6500 MSL. and was reached by two or three pilots. Maximum lift rate was 4 m/s.
It was not a real lee wave - it seems to be a thermo onda. I found a lifting line between 4200 MSL and 4600 MSL from 'Piz Bernina' to 'Albula Pass'
The same effect occured near mount 'Quattre Vals' and the Ofenpass but only from about 14h - 15h.

It was a great day and a lot of planes reached the wave.

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Australia

Date:          14/06/2004
Author:      Marc Newton 

Wave in the Flinders Ranges in South Australia on 13th and 14th June 2004.

June 13th: fairly weak (1 m/sec) lift over Arkapeena (between Rawnsley Station and the Chase Range). The wave appeared to top out at 11,000 feet.

June 14th: The rotor was about 3km South of Wilpena Pound over the Ulowdna Range. The lift was to 18,000', coming off the Elder Range in a SSW wind 40kt @ 10,000'. Plenty of Cu and lenticulars.

I fell out the back of the wave after an hour or so, and had to fight through the rotor a second time to get back into it. Lost 4000 feet between Rawnsleys Bluff and the wave just South of the Ulowdna range. That bit wasn't fun

I didn't want to go past 12,000' because I didn't have O2. Another club member passed FL180 in his Ventus 2b before descending in failing light.

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Germany

Date:          29/01/2004
Author:      Rolf Braun

Taunus, Deutschland, 29.01.2004

Immer wieder lassen sich am Taunus, nordwestlich von Frankfurt am Main, wellenverdächtige Wettersituationen mit Staubewölkung und leeseitiger Föhnlücke beobachten. Besonders eindrucksvoll war dies am 29.01.2004. Wettermeldungen Kleiner Feldberg (820m): Wind Nordwest (310 Grad) 22 km/h, Spitze 54 km/h; Temperatur: -5 C. Allerdings empfand ich den Wind auf dem 60 m höheren Großen Feldberg als deutlich stärker. Auch der Wolkenzug im Leebereich ließ auf eine höhere Geschwindigkeit schließen. Am Frankfurter Flughafen (20 km südlich) blies der Wind - wie an den meisten Messtationen in der weiteren Umgebung - aus Südwest (210 Grad) mit 32 km/h. Temperatur +1 C. Um die Mittagszeit entwickelte sich etwa auf einer Linie Hattersheim - Nordwestkreuz Frankfurt - Bad Vilbel ein kräftige Rotorwolke mit darüberliegenden, teileise mehrschichtigen Lentis, die bis nach Sonnenuntergang beobachtet werden konnte. Eine weitere Rotorwolke konnte am späteren Nachmittag auf einer Linie Kapellenberg/ nördl. Hofheim - Bad Soden-Süd/Schwalbach beobachtet werden. Leider war der Bereich nicht vom Bürofenster aus einsehbar, so dass ich nicht sagen kann, wann sie sich bildete. Ein Vergleich auf der Karte zeigte ihre Lage genau in der Mitte zwischen der Kammlinie des Taunus und dem oben beschriebenen Rotor. Sie war allerdings nicht so mächtig entwickelt, wie die weiter südöstlich stehende. Von der Region Königstein aus waren kurz vor Sonnenuntergang auch darüber lentisartige Strukturen erkennbar. Leider sind die Wellen auf der Südseite des Taunus wegen des naheliegenden Flughafens für Segelflieger nicht zugänglich. Interessant wären aber auch Berichte von Airline-Piloten, die in der fraglichen Zeit dieses Gebiet überflogen haben. So durchquerte gegen 16.00 eine Maschine den Bereich in Richtung OSO in Höhe der Lentis.
Bereits im Winter 2002/2003 konnte bei Südlage nordöstlich des Taunus etwa auf der Linie Neu-Anspach - Segelflugplatz Obermörlen eine größere Lenticulariswolke beobachtet werden. Es wäre interessant zu erfahren, ob Segelflieger von diesen beiden Fluggeländen diese Welle schon erfliegen konnten.

Mit freundlichem Gruß
Rolf Braun

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CANADA

Date:          13/01/2004
Author:      Rolf Braun

January 13, 2004

Used a day off work to take advantage of the mild Chinook weather (high temperature for day was +9 C.) for my first good wave flight of 2004. I launched in my DG800A from Claresholm Alberta, Canada at 9:30 Am. First useable lift was encountered 25 kilometres southwest. I worked a series of lee waves from the front ranges and continental divide of the Rocky Mountains for a 7-hour, 778-kilometre flight. Forced to land due to failing light at 4:35 PM. (winter days are short). South end of the flight was at the US border and the northern end in the mountains about 100 kilometres southwest of the city of Calgary. I flew within a height band of 9000 to 14,500 feet ASL (2800 m. to 4400 m.) achieving an average speed of 127 km/h. This is fairly typical of a cross-country wave flight in the lee of Southern Alberta Rocky Mountains. I am hoping for a good year in 2004.

Regards Vaughan Allan

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Austria

Date:          02/12/2003
Author:      Hermann Trimmel

2th Dec -after take-off at 0920loc in Wiener Neustadt the Schneeberg- worked as usually very good up to 3800m. Wind 1500m:200/50kt,3000m 200/20kt.
Fog in the Danube valley and inneralpine basins. The more to the west the better the conditions. Niedere Tauern: wind 190/20kt and the south-west oriented waves in th east part turned to one system parallel to the main ridge of the Alps. It looked even better west of Zell/See ( high uniform lenticularis), but the day is not very long now in the northern hemispere...

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SPAIN

Date:          05/12/2003
Author:      Ramon Grimalt

First wave of the season at the pyrinees in the north of catalonia. I took off in La Cerdanya and went north east to the saouth face of Mount Carlit. Friday was blowing strongly. We could fligh only saturday moorning. NW wind at 40km/h the rotor was not twoo violent. Nice +3 up to 5.000 qnh. My MH oxigen DS1 device remained on my car and my electric warming socks also!

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France

Date:          22/11/2003
Author:      Gishlain Facon

22/11/03: Wave Flight in the Pyrénées Mountain, south of France

Fog at the end the night and in the early morning on the airfield of Saint Gaudens. Take off in ASH 26 at 11H, in the center of the north part of Pyrénées mountain: the wind is very low about 36 km/h 186° below 2500 m QNH. Then a low lift, growing slowly to 3000 m gives me the departure at about 12H. The wind change quickly to 90-100 km/h for 200-210° at about 4500 m. Some rotor clouds give the way on west part by first the Pic du Midi, col d’Aubisque, Pic d’Anie, then to Baztan in Spain without any difficulties. This first leg is only 100 km/h because the growing. A strange big cloud stop the rise in west part, so i come back by the same way to the fine lenticular cloud in order to visit the east part, also by the classical way: Pic du Valier, Ax les Thermes to Carlit for my second turn point. This second leg of 300 km is made at 185 km/h. Then, the time left before sunset, give me the rise back near Aubisque at 152 km/h and land in St Gaudens. The total of this 3 pts is 755 km at 151.1km/h.
According to the same average, two friends that can take off earlier from other airfield, make more than 1000 km.
The conditions of this day was the most easy I flown in Pyrénées in about five years: no big turbulence, no froze (only – 15 °C at 5000 m), no perturbation coming soon, wind very stable in force and direction.
A quick look: Spain was completely covered by clouds to the ridge of Pyrénées. Rotor clouds on west part, lenticular and sun on east part.
Conclusion: Not so nice cloudy than other cases, but it was sure the better day for cross-country from many years: without any circling during 5 hours: I like. And in any case, it is always a great pleasure to see in the same flight the cost of Atlantic Ocean and, to try to see also, under his low clouds, the Méditerranée see, inside a kind of “airliner-glider”.
GF

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argentina

Date:          23/11/2003
Author:      Klaus Ohlmann

San Juan, Argentina, 23.11.2003

Heute ,am 23.11.2003 ist meine Vision Wirklichkeit geworden: Am 21. bin ich von Malargue nach Calafate geflogen. Abends war es ein wenig zu spaet, um eine endlose Lenti-strasse bis nach Ushuaia zu fliegen. Trotzdem, neuer Weltrekord, ca. 1650 km freier Flug. Ausserdem schienen mir die naechsten Tage zu vielversprechend ,um den guenstigen Startort Calafate aufzugeben. Ein Tag Pause mit Besichtigung des Perito Moreno-Gletscher und den vorbereitungen fuer heute.Heute morgen Start um 5:25, ein Suedwestjet, allerdings nur in den unteren Schichten bis 6000 m genutzt und dann im Norden der Subtropenjet quer zur Cordillere. Das Ganze gewuerzt durch eine Kaltfront suedlich von >Esquel, die ich gerade so ueberfliegen konnte. Die Aufgabe: Calafate-San Juan- 2132 km geradeaus Zielflug und da ich sehr frueh da war, noch ein wenig freien Streckenflug drauf- ca. 2200 km, dann zurueck nach San Juan, Landung um 20.00 Uhr. Ich bin sehr gluecklich. Ich melde mich nach meinem Rueckflug aus San Martin mit mehr Details.
Klaus Ohlmann

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Canada

Date:          21/11/2003
Author:      Peter Stocker

My Glider Zone is located 4 Km north of Olds, Alberta where the mountain wave makes an occasional appearance. Netook is a part of the Royal Canadian Air Cadet Flying Program. Our highest flight to date has been 3600m (11000ft), but this is not often achieved. Most tows and winch (slingshot) launches are below 830m (2500ft). Our season is from early May (when the snow melts) to early Novemember (when the field becomes snow-covered).

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Germany

Date:          08/11/2003
Author:      Bernd Peter Roedel

Wavereport übermittelt durch www.mitelgebirgsleewelle.de

Bernd Peter Rödel, LSG Münchberg, 08.11.2003

Startort: Zell-Haidberg
Flugzeugtyp: div.
Bodenwindrichtung: SE
Bodenwindstärke: 50-60 kmh
Einstieg in die Welle: über dem Platz, ganztägig
Einstieg aus: Winde / Eigenstart
Einstieg in Höhe: 200 - 300 m
Steigwerte: 2-3 m/s
Erreichte Höhe: 3.450 m

Ausdehnung des Steiggebietes:
Im Lee der Nordkette des Fichtelgebirges, der Hauptberg heißt großer Waldstein und ist durch den nördlichsten der drei Fichelgebirgs-Sendetürme zu erkennen.
Erkennbar war die Wellenlage auch durch die MWP-Internet-Vorhersage, die unser Gebiet mit 3 auswies - es funktioniert also!!

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United Kingdom

Date:          09/11/2003
Author:     Terry

Our club is West Of Aberdeen in Scotland at 450ft(140m) amsl, our normal tow height average 3000 ft(1000m). This wave season (October) we had 91 flight above 10Kft(3km),55 above 15kft(4.5km), 21 above 20kft(6km) and one above 25kft(7.5km). We had 4 new Diamond height and several Golds
terry

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United Kingdom

Date:          20/10/2003
Author:     Terry

The main wave soaring gliding club in the UK is Deeside gliding club in Scotland. The UK two seater height record of 38000 ft was flown from hear
web site
http://www.richardcaw.freeserve.co.uk

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Germany

Date:         18/10/2003
Author:     Guido Hovestadt

Blomberg,18.10.2003

Eigentlich wollte ich in der späten Herbstsonne einen schönen Flug über dem Lipperland genießen. Gegen 15.00 Uhr holten wir die DG 505 noch aus dem Stall, da unsere Dimona als F-Schlepper gerade landete. Wir ließen uns (13- jähr. Sohn dabei) aus "Jux" auf 1300 m Höhe über Bad Pyrmont schleppen. Die Windrichtung betrug ca.80° (ONO), am Boden mit nur ca.8 km/H, das GPS meldete in 1000 m Höhe 20 km/H aus 82 Grad. Wir glitten bis ca.500 m über Schieder ab und konnten "hinter dem Winterberg" (senktrecgt zum Wind bei 200 m Höhenunterschied zum vorgelagerten Gelände) leichtes gleichmäßiges Steigen feststellen. In dieser Höhe konnten wir uns räumlich begrenzt eine 1/4 Std. zwischen 500-600 m Höhe halten, Thermik ausgeschlossen. Ich verlagerte nach und nach den Bereich parallel zum ca. 2 km "breiten" Winterbergrücken in nördlicher Richtung. Es stellte sich ein absolut ruhiges Steigen zwischen 0,5-1,0 m Steigen ein, ähnlich wie ich es bereits Jahre zuvor über Sisteron (Lure) und über Serre erlebt habe). Die kleine Blombergwelle trug uns innerhalb von ca.45 m bis auf 980 m Höhe. Wir landeten gegen 17:15 nach einem schönen Flug.
Wie bekannt lassen sich bei enteprechenden Wetterlagen im Herbst und Winter auch über Ostwestfalen bei gleichmäßiger Atmosphäre Wellenflüge ausführen. Habe sicherheitshalber im Internet nachträgliche Wetterdaten eingeholt, Bückeburg Wind 100 Grad mit 20 kmh in 1000 m, Calden 70 Grad mit ebenfalls 20 kmh in 1000 m.
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Australia

Date:             02/10/2003
Author:         Mal

Bunyan wave Camp Australia Wave was mild this year could only get to FL12
http://www.mals.net/bunyan/

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France

Date:             22/05/2003
Author:        Klaus Ohlmannl

21.und 22.05.2003

An beiden Tagen herrschen phantastische Wellen bedingungen, die für ein 1040 km und 1070 km Vieleck mit der LS 4 genutzt werden können. Am 21. fliegen wir mit dem Streckenfluglehrgang bis Sondrio, teilweise thermisch. Schneeschauer machen den vorgesehenen WP Meran schwierig. Wir drehen um und wenden , wieder in der Welle im Rhonetal, Nähe Montelimar. Am 22. sieht's noch besser aus,ein relativ homogenes Windfeld vom Zentralmassiv bis nach Klagenfurt. Mangels Transponder brechen wir am Gotthard ab, da an diesem Tag m.E. hoch fliegen angeraten war. Die schönsten Lentis befanden sich im Luftraum A südlich der Bergamasker, LuftschLösser für VFR-Flieger. Südlich Barcelonette setzen wir einen 2.WP.Abends wenden wir dann noch im Zentralmassiv nördlich Aubenas. 840 km freies FAI-Dreieck und 1070 km Vieleck mit wunderschönen Einblicken in eine phantastische Landschaft lohnten das zweimalige frühe Aufstehen. In der Nachbetrachtung beim Studium der Satellitenbilder und der Betrachtung der Flüge aus den Ostalpen wäre an diesem Tag sicherlich¨um die 1400 km Zielrück drin gewesen, und das mit einer LS 4 ohne Ballast!! Merke, es muss nicht immer Argentinien sein!!
Gruss

Klaus Ohlmann

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Japan

Date:          13/04/2003
Author:      Naoaki Ooishi  

First 1000KM flight in Japan

Two of my friend have achieved a 1000k flight in a Nimbus 4DM on April 13th 2003.
A low with cold front had passed nothern part of Japan's Honshu island during the night. The weather at Itakura gliderport, about 100km north of Tokyo did not look promising but the pilot, Hirokazu Ichikawa and Masafumi Inagaki were confident that the good wave system will develop further up north.

Hirokazu had set a zig-zag course of 1042km, to have the furthest turnpoint at just 100km north of Sendai.

There are mountain ranges in northern part of Honshu island, aligned in NNE-SSW. The avarage height is about 6000ft with several gaps.

They took of from Itakura at 07.43 in a low visivility condition. The starting point was set near to Mount Nasu which usually generate a very good primary system and normally is rather easy to contact.

This time however they took some time to contact the wave. The start time was at 09.09 at 6400ft. There are several mountains in the ranges which generated good waves allowed them to climb to 20000ft or higher. The avarage cruise band was between 10000 and 20000ft.

The wind aloft was from west, making flying southbound like "taking a local service" while the ground speed on the north bound leg sometimes ecceeded 300kph.

The finish time was 17.04 making the duration 7h55min.

Hirokazu Ichikawa had flown two long wave flight in past years (614km and 958km) on same day, 13th of April,and it makes Him to call the day as "a singularity for good waves". Flighttrack see http://213.157.12.12/mwp/images/Projpicture/japan_1000k.jpg

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GERMANY

Date:          06/05/2003
Author:      Armin Behrendt  

Mathias Schunk+Armin Behrendt, Wellenflug am 06.05.2003 in den Alpen
(vom Webmaster gekürzte Fassung)

...
Wir saßen dann mehrere Stunden in der Sonne auf dem Vorfeld von Innsbruck.Dank des nun doch eingesetzten starken Südwinds starteten wir um 15:17 in 3100m und flogen Richtung Westen ab. Anfänglich flogen wir noch verhalten, an den Miemingern wurde schon etwas Gas gegeben und später flogen wir nicht mehr langsamer als 140 km/h, um 15:55 wenden wir am Arlberg und genau wie am Hinflug geht es zurück. Wir fliegen wie im Rausch, Fahrt zwischen 140 km/h und 180 km/h, da kommt Gerds Spruch: "Das ist ja wie im Motorflieger" Na ja, mit einem SF 25 wären wir wohl nicht so schnell... Nach nur 1:20 Stunde Flugzeit sind wir wieder querab Innsbruck: 176 km waren das und somit ein 132er Schnitt. Die Berge ziehen nur so unter uns weg, schon sind wir am Achensee, wir nehmen das Steigen nun mit langsamer Fahrt bis 2800 m mit, jetzt kommt der Flug bis zum Kaiser, wo das Inntal etwas abknickt und die Berge deutlich tiefer sind. Gerhard und Armin fliegen über den Hügeln im Luv, ich fliege etwas zum Tal versetzt, treffe eine Wellenlinie der südlicheren Berge und bin letztendlich etwas besser, wir kommen in 2000 m am Kaiser an, der wiederum nur im Geradeausflug, aber mit langsamer Fahrt bis auf 2600m mitgenommen wird, da die Hügelchen bei St. Johann auch nicht wirklich ein großes Luv versprechen. Aber auch hier treffen wir eine tragende Linie, irgendwie scheint es einfach überall zu steigen. Ruck Zuck sind auch die Leoganger hinter uns und es geht zum Steinernen Meer. Hier tut sich etwas mit dem Wetter, klarere Luft (kein Föhndunst mehr!) und gut strukturierte Cumuli mit Basis geschätzt um 3800 m. Am Hang wird sofort klar, dass der Südwind hier nicht mehr stark ist, wir schalten um auf Thermiktaktik, fliegen zur Wolke und treffen sofort im ersten Kreis den Bart mit über zwei Meter, später bis über drei. Es ist der erste Kreis nach 290 km Flugstrecke! Wir kurbeln bis auf 2900 m und entscheiden am Hochkönig zu wenden und nicht zum thermisch gut aussehenden Dachstein weiterzufliegen, sondern zurück ins Windsystem. Um 17:35 haben wir nun genau 300 km zurückgelegt und das in nur 2:20 Stunden: Schnitt: 129 km/h!

Beim Flug gen Westen machen wir am Kaiser vier Angstschleifen und gewinnen 250 m, da wir nun wieder Richtung Nordkette vor müssen, leichte Gegenwindkomponente haben und am Herflug schon 800 m verbraten hatten. In 2750 m fliegen wir ab. Den Flugweg legen wir noch etwas mehr in Talmitte und treffen eine gute Wellenlinie, sodass wir für die 50 km bis zur Nordkette ganze 400 m verlieren. Nun geht das Spiel wieder von Neuem los, etwas schwächer, wie am Hinflug, da die Thermikunterstützung nun fehlt, es ist ja schon halb sieben! Patscherkofel meldet jetzt 170/17kts, genau wie in der Früh, was ist plötzlich anders? Wie können wir das zukünftig besser erkennen? Die Fahrt ist es jetzt, aufgrund des schlechteren Steigen ca. 20 km/h niedriger als vorher, erst an den Miemingern geht es wieder sehr, sehr gut, der Wind dreht offensichtlich leicht auf Südwest, die nach Südwesten ausgerichteten Hänge tragen super. Noch einmal drehen wir unnötiger Weise drei Angstschleifen querab Imst und gewinnen so 300 Höhenmeter. Um halb acht wenden wir an unserer letzten gedachten Wende, an der Parseierspitze. Mit Rückenwindkomponente geht es nun teilweise 200 km/h über Grund schnell zurück. Querab von Landeck bestellen wir per Handy den Pizzaservice für 21.00 Uhr nach Königsdorf, was sich mittlerweile bei unseren Spätankünften bewährt hat, nachdem alles eingeräumt und gemeldet ist, ist auch die Pizza da... An der selben Stelle wie vorher bei Imst machen wir nochmals 200 Höhenmeter, erst das vierte Mal während des bisherigen 4 1/2 stündigen Fluges, dass wir stationär Steigen!

Im Endanflug schauen wir uns noch den erdachten Wendepunkt bei Wolfratshausen für das geplante FAI 1000er an und landen um 20:22 Uhr, acht Minuten vor Sunset in Königsdorf: 5.05 Stunden waren wir unterwegs und haben 633 km geflogen, was einem 125er Schnitt entspricht!

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spain

Date:          06/04/2003
Author:      Manfred Wassipaul  

Manfred Wassipaul, Wellenflug am 06.04.2003 in Santa Cilia/Pyrenäen

Bereits am frühen Morgen steht eine imposante Lenticularis-Wolke über dem Aragon-Tal. Nach dem dem Start gegen 10.45 uhr gelingt mir der Einstieg bei etwa 2.300m Höhe in die Sekundär - Welle. Dann konstantes Steigen bis über 6.000 m in der Primärwelle südl. vom Hauptkamm (wegen der Außentemperatur (Flugzeuglack) nicht höher). Streckenflug Richtung Andorra und Richtung kantabrisches Gebirge. Anschließend wieder Einstieg in die bekannte Welle über dem Stausee " Embalse de Yesa" mit bis zu 3 m/s Steigen.
Gesamtstrecke 790 km. Straffer NO Wind

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spain

Date:          02/04/2003
Author:      Rene Heise  

Rene Heise Wellenflug am 02.04.2003 in Santa Cilia/Pyrenäen,

3 Wellensysteme wurden im Aragon-Tal erkundet. Bei einem straffen NNW- Wind (120-140 km/h) reichten die Wellen bis über 7.000 m. Die Steigwerte betrugen 2-3 m/s, vereinzelt über 5m/s. Gut ausgeprägt war die Rotorlinie südlich der Sierra de Leyre über dem "Embalse de Yesa".

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France

Date:          27/03/2003
Author:      Rene Heise  

Ohlmann/Heise Wellenflug am 27.03.2003 gegen 18 Uhr,

Schwache Südwelle am Lure mit Steigwerten von 1-1.5 m/s und Höhen von 2200-3200m. Gegen Abend weiteres Einsickern feuchter Luftmassen bei einem SSW-Wind mit 25-30 km/h!Lokal gute Lentistrukturen.

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France

Date:          27/03/2003
Author:      Carsten Lindemann 

Carsten Lindemann, 27.03.2003, Serres/Südfrankreich

Ein Wellenflug bei Südwelle 10km südöstl. von Serres bei Windgeschwindigkeiten um 30km/h und einer Höhe von knapp 4000m und Wellenlängen um 5km!Sehr feuchte Luftmasse mit ausgeprägten Lenticularisformen.

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Argentina

Date:          21/01/2003
Author:      Klaus Ohlmann 

mwp-wave report

Klaus Ohlmann, Chapelco/Argentinien,21.01.2003

As usual start very early in the morning. The task was a 2000 km O/R to the North..
The Chapelco-wave was not really exciting but the north looked quite good and with a light southern windcomponent and good alignements the first hour was very quick. Catanlil,Loncopue-valley very fast, the Cordillere del Viento was quite wet but the wave worked well and allowed us to follow our way along wonderful lenticularisclouds to Malargue. All the western part was covered with clouds and some snow went even to the east.
The flatlands in the Mendoza-area had some wet Cumulusclouds and the last lennies to the north were a little bit weak with irregular ascendences.
I decided to change the task in a three free TP-task. Down to the south the same way back, even against the wind, we are quite fast. First difficulties near Chapelco but finally we got a near 5m/s far from the relief and continued to Bariloche. The south seemed to be not so good, alignements more difficult and the Esquel region had a lot of clouds. After having flown 1450 km in 7 hours I turned towards north. A 4m-lift up to 7500 m south of Bariloche and another north of Limayriver were the only stopover going to the highways of waves in the north. A second time we enjoyed the fast run with sometimes more then 350 km/h groundspeed. The lennies in the north of Malargue were better this time. The confluence between flatlands and Cordillere was remarquable and topped by wonderful lenties. A short calculation gave us our turnpoint to finish a 3000km flight back at Chapelco. Turnpoint was reached at 18:30 local time,”only” 680 km to go home to Chapelco, but wave-soaring is very different from thermals. So, less than three hours later, we are back home at our base and landed after a 15 hourflight and more than three thousand km.

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Argentina

Date:          11/01/2003
Author:      Klaus Ohlmann 

mwp-wave report

Klaus Ohlmann, Chapelco/Argentinien,11.01.2003

Wi sind am 07.01. bei guter Cumulusthermik nach Süden geflogen, dann mit grossen Schwierigkeiten wellig bis nach Perito Moreno. Am nächsten
Tag einen absoluten Spazierflug über die Gletscherregionen Patagoniens bis nach Rio Turbio mit abendlicher Landung in Calafate. Nach einigen
Schwierigkeiten, das Taxi kam nicht, ich musste einen Brötchenausfahrer beschwatzen, uns zum Flugplatz zu fahren, sind wir schliesslich um 6:30 in
Calafate gestartet. Nächstes Problem, am gewählten Abflugpunkt stand keine Welle. Nach einigem Probieren schliesslich 7 m/s 54 km vom Abflugpunkt!
Abflug und zurück zu dieser Welle. Dann absolut geile Wellen in der Hauptkammwelle mit ¨zweimal über 8 m/s, Rennstrecke bis Lago Buenos Aires an
einer langgestreckten hohen Lenti (Kaltfrontwelle!). Diese Lenti fliegt lange Zeit vor uns her, will sagen bildet sich ständig vor uns, ist allerdings
nördlich von Lago buenos Aires dünn und nicht mehr nutzbar, dafür aber schattig und kalt. Extrem schwierig bis südlich Corcovado, dann etwas bessere
Wellen bis Esquel. Langer Gleitflug zum Tronador, da das Windfeld in den untern Schichten aus dünnte und m.E nur die hohen Berge noch gute Wellen
versprachen. In der Tat, nach einigem Suchen bis zu 4 m. Wieder langer Gleitflug zum Lanin? nach dickem Rotor mit kräftiger Turbulenz im Blauen bis
zu 5m auf Maximalhöhe. Weiter im Blauen Gleitflug bis in das Tal von Loncopue, wo wir ein langgezogenes Wellenband bis zum Endpunkt Andacollo
nutzen können.Reicht die Zeit noch aus, um Hans Werners 30 Jahre alten Rekord auf 1500 km zu verbessern? Landung in Chos Malal, gegen 21:15.
Einladung bei meinem Freund Tito, am nächsten Tag Mittags noch ein Asado zu unseren Ehren am Flugplatz und Rückflug unter spärlichen Bedingungen.
Happiness!!!!

Fazit: Zielflug 1449,3 km
Freier Flug 1501,9 km

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Argentina

Date:          27/12/2002
Author:      Klaus Ohlmann 

mwp-wave report

Klaus Ohlmann, Chapelco/Argentinien, 27.12.2002:

Abflug über der Cordillere in der Gegend von Malargue in Richtung Süden. Bedingt durch 2 notw. Abflüge verlor ich 3 Stunden. Im Norden war es blau und sehr weich. Ab Chos Malal ging es dann ganz gut ,in Chapelco wieder blau und extrem mager. Der Ausblick nach Süden sah auch nicht nach einem 130er Schnitt aus, den ich mindestens hätte fliegen müssen, um wenigstens 1500km im freien Flug zu fliegen. Diether Memmert war frühmorgens nach Süden geflogen und hat nach 120 km umgedreht,kein Wind...

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germany

Date:          08/12/2002
Author:      Wolfgang Nüs 

Wave report übermittelt durch www.mitelgebirgsleewelle.de

Wolfgang Nüs, Flug am 8.12.02, Hünsborn im Sauerland:

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Flugzeugtyp: ASK21
Zeitsystem: MEZ
Höhensystem: QNH
Datum des Fluges: 08.12.02
Standort der Welle: Kreuztal
Startzeit: 15:38
Landezeit: 16:15
Startflugplatz: Hünsborn (EDKH)
Bodenwindrichtung: 90°
Bodenwindstärke: 6,9-7,7 m/s
Höhenwindrichtung: 100-110° geschätzt
Höhenwindstärke: 50-60 km/h geschätzt
Einstiegsort in Welle: Krombacher Brauerei
Einstiegshöhe in Welle: 1400 m
Steigwert in Welle: 0,75 m/s
Max. Höhe in der Welle: 1900 m
Seitliche Ausdehnung des Wellensystems: Östlich Bahnlinie, Krombacher Brauerei bis Eichen

Steigwerte nahmen nach oben immer mehr zu. Musste wegen Sunset abbrechen. Wind gemessen an Windkraftanlage 10km westlich der Welle. Höhe der Windkraftanlage 500m MSL. Mittlere Windgeschwindigkeit (10 min Mittel) 20,5 km/h (15:40 Uhr) bis 31,4 km/h (16:40 Uhr)

Habe vor etlichen Jahren bereits in dieser Welle 3400 m MSL erreicht
Einstieghöhe liegt meist bei 1400 m MSL

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Austria

Date:          14/11/2002
Author:      Eduar Supersperger 

14.11.2002 Wavereport

In Niederöblarn war es durch einen Kaltluftsee -2°C kalt und windstill zusätzl. gab es leichten Bodennebel der sich um ca. 7 Uhr auflöste.
Beide starteten wir um ca. 8:30 (Der Platz sperrte erst um 8 Uhr auf). In 1000 m am Grimming ausgeklinkt ging es schon mit 3 bis 4 m im ruhigen
Hangwind nach oben. Der Wind in unteren Schichten (bis Kammhöhe) kam aus ca. 220 ° mit 50 Km/h. Im Hangwind bis zur Dachstein Südwand keine Probleme oder gravierende Turbulenzen. Die Dachstein Südwand ging dann schon mit über 6m ruhigen integr. Steigen. Der weitere Vorflug ging südl. Roßbrand in einer Rotorenlinie in 3.500 m NN entlang. Ab Roßbrand wurde der Wind schon wesentlich stärker. In 3.500 m konnten wir nur noch mit über 200 Km/h Vorfluggeschwindigkeiten an Boden etwas gutmachen (ca. 50 - 60 Km/h Groundspeed). Die starke Westkomponente hinderte uns wesentlich daran flott voranzukommen..
Vom Hochgrindeck bis Schwarzach verloren wir beide ca. 1.500 m. Nach längerem Suchen konnten wir in den dort sehr uneinheitlichen Rotoren wieder bis knapp 4.200 m steigen und wählten dann eine etwas nördlichere Linie über Saalbach Hinterglemm bis zur Gerlos. Die aber ging wieder so gut, dass ich zum Teil mit voll ausgefahrenen Klappen und 220 Km/h Fahrtanzeige knapp am Deckel bis zur Gerlos fliegen konnte. Durch den starken WSW von ca. 140 Km/h entschieden wir dann doch zum Umdrehen. Für den Rückweg wählte Alex die selbe Route wieder zurück, ich probierte die Linie südl. vom Pinzgau.
Alex konnte ohne wesentl. Höhenverlust mit einer Grundgeschwindigkeit von 360 Km/h nach Hause brausen. Meine Suche nach der Tauernwelle ließ
ich nach erflolgloser Suche in extremen Turbulenzen (in 4.000 m NN) wieder sein und zischte ebebenfalls Rückenwindbeschleunigt Alex mit 360
Km/h nach. Da kam echtes Jet-Feeling auf. Die Wellenlinie konnten wir bis kurz nach Aigen folgen. Richtung Osten wurde aber die Wolkendecke ständig dichter und tiefer. Alex wurde aufgrund der starken Turbulenzen schlecht und landete kurz darauf in Niederöblarn. Mir ging es wesentl. besser und flog nocheinmal bis zum Dachstein.

Kurz zusammengefasst war für mich die Linie über Saalbach bei diesem starken WSW die Überraschung. Und das Erlebnis einmal über längere Zeit die 350 Km/h Grenze im Segelflug zu überschreiten.

Was ich noch beobachten konnte, war eine Hohe Woge. Diese stand am Morgen über den Tauern und verschob sich ab Mittag dann mehr und mehr in den nördl. Voralpenbereich. Die Länge soweit ich sie überblicken konnte, erstreckte sich fast über den ges. österr. Alpenbogen. Ihre geschätzte Höhe erstreckte sich meiner Meinung nach von 8.000 m bis über die 11.000 m.

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• see more wave reports on the old mwp-webite mountain-wave-project.de
• world record flight 2.463 km over the Andes
• mwp wave flight Aconcagua -Tupungato (Ohlmann/Alvarez)
• record flight up to Fireland/ Tierra del Fuego